大洋网讯 即将移交运营调试的地铁8号线彩虹桥站，未来为三线换乘大站，在此交汇的都是大客流线路，彼此间如何换乘？记者从广州地铁设计院了解到，彩虹桥站已对三条线路进行同步设计，8号线站台类似公园前，上下车客流分离，有通道直达另外两条线的站台。

接下来，彩虹桥站将引入芳白城际（芳村至白云机场），实现“大客流+高速”的结合，提升交通中转枢纽的辐射力。芳白城际与时速160公里的地铁22号线等广州都市圈线路贯通运营，将一线串联白云机场与白云站、广州火车站、广州南站多个对外交通枢纽。

8号线站台“复刻”公园前“左上右下”

(资料图)

彩虹桥站是8号线（南北线路）、11号线（市区环线）、13号线（东西快线）三线换乘站，8号线为6节车厢——与1号线、2号线相当，其余两条线都是8节车厢的“大肚量”线路。“彩虹桥站在地铁线网规划中处于重要的换乘节点，定位为交通中转枢纽站。三条线路在设计时已进行整体考虑，同步设计。”广州地铁设计院八号线北延段设计总体李颖慧说。

彩虹桥站厅北端有蓝色挡板，后方通往11号线、13号线站厅

同步设计的彩虹桥站，乘客换乘体验将是怎样？记者在现场看到，8号线站台平面布局类似公园前站，中间为两侧有列车停靠的岛式站台，两边是单侧列车停靠的侧式站台，这样的设计可以实现上下车客流分离，减少客流的交织，提高集散效率。

8号线彩虹桥站台北端可见蓝色挡板，背后是连接11号线、13号线的换乘通道

8号线两个侧式站台的北端，均有蓝色围蔽挡板，后面就是连接11号线、13号线的换乘通道。“8号线车站位于东风路南侧，11号线、13号线位于北侧，彼此之间隔了一条东风路，乘客通过8号线站台的换乘通道可到达11号线、13号线站台，不用先上站厅再下站台。”李颖慧说。

8号线彩虹桥站台北端可见蓝色挡板，背后是连接11号线、13号线的换乘通道

记者从彩虹桥站的设计论文了解到，11号线、13号线的布局为两个平行的岛式站台，类似于嘉禾望岗站2号线、3号线的换乘。乘客在11号线下车后，站台对面就是13号线的列车，如果换乘方向和设计方向一致，可实现步行距离最短的同台换乘，反方向换乘则需上站厅再下另一个站台。至于11号线、13号线换乘8号线，预计需要通过站厅转线。

芳白城际加入换乘，长通道连接地铁

记者从广州地铁了解到，彩虹桥站将成为芳白城际自南往北的第一座车站。由于地铁站设计时，芳白城际还未“出生”，因此未预留后者的位置，加上该站地处闹市、民居密集，结合线路走向，城际车站只能布置在距离地铁站约两三百米的地方，彼此以长通道连接。

城际彩虹桥站示意图

芳白城际彩虹桥站位于流花湖公园西侧、广湛铁路东侧、东风西路北侧，处于流花路正下方，西南-东北向布置，设出入口6个。车站将采用明挖法施工，原结构尺寸253米*24.9米*45米，场地现状内有220KV电缆等管线穿过主体结构开挖范围。根据现场踏勘与权属单位意见咨询，该电缆无法迁改。

怎么办？城际彩虹桥站东南西北分别是流花湖公园、电力管廊及东风西路高架、广湛铁路、地下人防通道，站位受限，可以调整的空间不大。项目设计方充分考虑各种影响因素，优化方案，将原结构尺寸缩短至全长232米，主体结构避让220KV电缆，满足建设要求。

记者了解到，城际彩虹桥站建设需结合广湛铁路、广州西站改造工程同步实施，改造工程工期预计为2023年5月至2025年3月。车站施工需联同广州西站开发物业单位，推进合建方案。相关方面表示：“彩虹桥站的建设需在高铁改造工期内完成，工期紧张。如无法在改造期内完成，彩虹桥站的建设将会搁置。”

时速160公里城际接通3条大客流地铁

广州地铁介绍，芳白城际起自地铁22号线终点芳村站（在建），经荔湾区、越秀区、白云区、空港经济区至白云机场的机场北站，线路全长41.1公里，设站10座，均为换乘站。线路采用8节车厢列车，分快慢线运营，设计时速160公里，与定位为高速地铁的22号线一致。

芳白城际走向图

该线路引入彩虹桥站之后，可换乘8号线、11号线、13号线，接通3条大客流线路，令高速地铁服务更多市民。而且，芳白城际与广花城际（广州东站至花都天贵）设计呈“X”型走向，在白云城市中心站及方石站交汇，列车可以跨线运行。同一个车站会有多个不同目的地和停靠站的路线，将革新市民搭乘体验。

地铁22号线车厢内部

广州地铁介绍，芳白城际未来将与广花城际、地铁18号线、22号线互联互通，满足“轨道上的大湾区”的出行需求，实现白云机场与白云站、广州火车站、广州南站，白云机场与广州东站、南沙站、中山站、珠海站之间的快速联系。届时，白云机场与广州中心城区30分钟左右通达，白云机场至南沙横沥45分钟通达。

地铁22号线车站站台

文/广州日报·新花城记者：李天研

图/广州日报·新花城记者：李天研、骆昌威