从南沙出发，半小时可以到哪？沿着正在建设的南中高速，通车后15分钟可到深圳、中山；穿过刚刚开工的狮子洋通道，串起南沙自贸区和东莞滨海湾新区两大发展平台；而乘上广州最快地铁18号线，约30分钟可达广州中心城区。从803平方公里的南沙望去，多条轨道将在这里汇集、路网正编织成网，以南沙为中心的大湾区“半小时交通圈”建设正在提速推进。

《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（简称《南沙方案》）提出，按照以点带面、循序渐进的建设时序，以中国（广东）自由贸易试验区南沙片区的南沙湾、庆盛枢纽、南沙枢纽3个区块作为先行启动区。充分发挥上述区域依托交通枢纽快捷通达香港的优势，加快形成连片开发态势和集聚发展效应，有力带动南沙全域发展，逐步构建“枢纽带动、多点支撑、整体协同”的发展态势。道路通、百业兴，日益完善的路网畅通发展的血脉，整体协同、全域发展的蓝图已经铺开。

(相关资料图)

进一步畅通陆路通道，南沙区域辐射能力提升

“现在从南沙到中山市很多时候要走国道，路不好走。”网约车司机黎先生告诉记者，“有些地方单向三车道变两车道，再加上上下班有时还会很塞车。”黎先生说，车速提不起来。

但这一情况很快会得到改善，通行的车速将提高、发展也将加速。在洪奇沥水道入海口附近，一座特大桥正在建设中。记者在施工现场看到，南中高速洪奇门特大桥的边跨已具规模、形似宝瓶的双主塔已经封顶，工人们正在离地面几十米高的桥底对风嘴进行焊接施工。据悉，全线全面进入桥梁上部施工，其中洪奇门特大桥计划5月合龙，南中高速总体工程计划2024年底与深中通道同步建成通车。

洪奇门特大桥计划5月合龙

“南中高速分为主线和支线，其中主线长约21.6公里，起于南沙港快速路新垦互通，终至新隆枢纽互通，与江中高速顺接、并与广澳高速交叉。而万顷沙支线长约10.8公里，起于南沙港快速路新垦互通，终点在万顷沙海上互通接深中通道。”望着不远处、正在建设的深中通道，广州交投集团南中高速项目副总经理刘细军向记者讲述南中高速通车后的重要作用。记者了解到，项目通车后，从南沙到中山市中心以及深圳前海均只需约15分钟，相比现在可节省一半多的通行时间。同时，除广澳高速外，南沙至中山增添了一条直通的高速通道，缩短时空距离、增加出行选择。

刘细军着重提到与南沙港快速相接的10余公里支线：“未来中山的工厂可以通过南中高速、南沙港快速直达广州港，到港的货物也可以通过通达的路网进行迅速集散。南沙地处粤港澳大湾区的地理几何中心，其发挥交通枢纽功能尤为重要。”而这也正与南沙方案提到的增强国际航运物流枢纽功能不谋而合，港口不断提升自身能及，便捷的交通网络更带来发展的东风。

南中高速总体工程计划2024年底与深中通道同步建成通车。

南沙向西的道路骨架已逐渐成形，向东的脉络也日益丰满。在南沙大桥与虎门大桥之间，直连南沙自贸区和东莞滨海湾新区的狮子洋通道在去年底开工，并计划于2027年通车。“项目通车后将进一步畅通跨珠江口的陆路通道，提升南沙的区域辐射能力。”广州市交通运输局发展规划处副处长叶卓朗告诉记者。

不仅如此，与狮子洋通道连接的黄埔至南沙东部快速通道南沙段的前期工作也在积极推进中，力争2023年南沙段开工建设。这条广州东部的南北向大通道，连接黄埔、番禺、南沙三区，建成通车后将完善广州东部高快速路网结构、加强珠江两岸联系，促进区域要素更加高效便捷流通。更为重要的是，在过去北起越秀山中山纪念碑、南至海珠广场的“传统轴”和以珠江新城为中心的“现代轴”——这两条广州城市轴线后，黄埔至南沙东部快速通道将串起中新广州知识城与南沙科学城，为广州构建科技创新轴提供有力支撑。

路通发展畅通，道路骨架逐渐搭起，南沙沿珠江东岸链接东莞、深圳，沿珠江西岸链接中山、珠海，在加密珠江口过江通道的同时串珠成链，广深港和广珠澳科技创新走廊正在加速构建。粤港澳大湾区高端创新要素将在这里汇聚，南沙这一城市副中心的作用将进一步显现。

打造高品质综合交通枢纽，助力南沙向区域交通中心转变

不满足于大湾区的地理几何中心，南沙更向着打造全市高质量发展的主阵地和新引擎迈进。走出地铁万顷沙站，就可以看到汇集多条公交线路的地铁万顷沙公交站。时速160公里的广州地铁18号线首通段于2021年9月28日通车，实现了南沙自贸片区至广州中心城区30分钟通达的时空目标，中心城区、南沙新区高效联动、“双核”能级将进一步增强。

从万顷沙站出来，未来地面将建起南沙站。在广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）中，南沙站承担着打造客运枢纽“双芯两极”布局中“南沙极”的重要作用——以南沙邮轮母港、南沙站为主，打造粤港澳大湾区世界高品质服务枢纽。“南沙站将引入南沙港铁路、深茂铁路、广中珠澳高铁等国铁、城际线路，并接入地铁18号线（已建成）、15号线等地铁线路，打造高品质综合交通枢纽。”叶卓朗表示。

其中，在建的深茂铁路深圳机场至南沙段，将跨越珠江口与南沙至珠海（中山）城际铁路在南沙站交汇，未来广州南沙与深圳前海将实现半小时高铁互联互通。另外，广州至珠海（澳门）高铁在广州境内起自广州北站，经白云机场站和鱼珠站，至南沙站，衔接中山、珠海、澳门地区，串联大湾区南部经济带。“目前正在由省铁投集团推进可研方案编制工作，根据《广东省铁路建设2023年重点工作安排》，争取鹤州至横琴段年内批复可研。”叶卓朗说。

未来，南沙更将通过轨道交通与机场联动。“我们正在积极配合省、市有关部门加快推进南沙至珠海（中山）城际铁路西线前期工作，力争今年3月底项目具备开工条件。”叶卓朗说，项目将与建设中的芳村至白云机场城际等线路贯通运营，组成湾区纵向大动脉，实现南沙直达白云国际机场。

叶卓朗进一步介绍称，南沙至珠海（中山）城际铁路按“公交化”理念规划设计，主要承担广州都市圈与珠西都市圈城际间通勤、商务客流出行，及南沙新区、中山市域内部公交化客流。“建成后可与广州地铁十八号线贯通运行，并与广花城际、芳白城际实现互联互通，满足空港经济区、中心城区、南沙新区的时空目标要求。”

交通提升通行便利、拓展港澳发展空间

在《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，广州被赋予“粤港澳大湾区核心引擎”的定位，而南沙在这“核心引擎”中将发挥进一步深化改革、扩大开放、促进合作中的试验示范作用，并拓展港澳发展空间，推动公共服务合作共享，引领带动粤港澳全面合作。

2022年，落地南沙的香港科技大学（广州）正式开学；同样是去年，将在庆盛枢纽建设的粤港深度合作园港式社区规划已通过规委会审查，形成的整套成果获广州市政府（委托南沙区人民政府）批复同意；2022年底，粤港澳三地政府联合在南沙举行2022粤港澳大湾区全球招商大会……南沙正与港澳携手，开拓互利共赢发展新空间。而随着交通便利性的提高，这种联系将更加紧密。

在未来南沙站的北边，庆盛站已于2011年开通，在这里可乘高铁直通香港，1小时抵达香港中心腹地，同时“一地两检”通关、省事省时省心，助力人流资金流在两地的往来互通。

记者了解到，根据《南沙方案》“进一步优化南沙客运港航班和广深港高铁庆盛站等经停班次”的要求，市交通运输局积极协调中国铁路广州局集团优化调整广深港高铁广州庆盛站与香港西九龙站往返开行列车安排。自1月15日起，广深港高铁恢复了广州南-香港西九龙16趟（8对）列车、广州东-香港西九龙12趟（6对）列车，其中广州南-香港西九龙1趟列车经停庆盛站。同时，中国铁路广州局集团表示，将加强与港铁方面的沟通与协调，后续将根据客流等情况，适时对跨境高铁列车开行方案进行调整，继续优化广深港高铁庆盛站等经停班次，进一步为南沙与香港之间往来的人员往来提供便利。

未来，随着珠江口过江通道进一步织密、轨道交通纵横成网，愈加“硬核”的硬联通将助力南沙建设成为全市高质量发展的主阵地和新引擎，拓展粤港澳合作发展空间，带动广州、大湾区共同拥抱大未来。

文/广州日报·新花城记者：卢梦谦

图/广州日报·新花城记者：高鹤涛