计划今年开通的地铁五号线东延段、七号线二期初定站名公开征求民意，10天时间收到859条意见，绝大多数集中在前者。

这是新修订的《广州市地铁车站命名规则》（简称《规则》）实施以来的首次应用，部分车站的命名遭遇了合规但冷门和“擦边”但热门的争议。对于市民提出的不同意见，市民政局全部“拟不采纳”。

(资料图片仅供参考)

老地名“重生”，新造地名“绝迹”

2月27日至3月8日，市民政局通过官网对地铁五号线东延段、七号线二期工程初定名称向社会公开征求意见，期间共收到859条反馈意见。除了赞成全部站名的意见，市民政局对不同意见全部“拟不采纳”。

这是今年1月19日新修订的《规则》印发以来，第一次应用到地铁新线的命名。《规则》明确优先采用老地名，保护和传承历史，在本次命名中得到体现：七号线二期最后一站摒弃了使用数年的工程名“水西北”，拟命名为“燕山”。车站位于在建保障房小区，保障房开工之前这里是燕山村，曾植有大片荔枝林，村民称这些古树已逾百岁，由此可见燕山村的历史，现在保障房小区里还有燕山回迁安置房。

记者留意到，不仅是“水西北”，类似以“地名+方位”创造出来的新名称，在此次命名中不复存在。过往二十一号线“镇龙”不在镇龙村、位于镇龙村的地铁站被命名为“镇龙西”这种“喧宾夺主”的情形不再出现。

超九成意见都在五号线东延段

“墩美”是区片名，还是仅仅一个村落名？

本次站名征求民意，五号线东延段争议较大，超九成（805条）意见都集中在该线路，七号线二期收到54条意见。

五号线东延段初定命名“保盈大道”的车站，位于开发大道和保盈大道交汇处。征求意见阶段，有市民建议地铁站叫“墩美”。住在附近的谭先生说，这也是周边居民对该片区的习惯称谓。车站西侧数百米就是墩美村，据文史资料记载，黄埔的夏园村于南宋时期（1279年）开村，该村主要由夏园墩头、墩美等8条自然村和一个圩市组成。

按照《规则》，区片名是优先级最高的命名选择，高于道路名。市民政局拟不采纳“墩美”的理由是，认为该名字只是村落名，而地铁站不在村内。对此，谭先生补充：“墩美是那一片的名字，不仅仅是村落，小时候的幼儿园、一直居住的小区都是叫墩美，就在地铁站旁边。时至今日，周边还有众多以墩美为名的地点。至于保盈大道，反而不熟。”

“夏港”冷门但合规，“青年路”擦边但热门

初定名为“夏港”的地铁站，也收到多条不同意见，出现频率最高的是“青年”系列地名，包括“青年路”“青年路口”“青年路西”等等。青年路是距离地铁站北端出入口数十米的一条道路，在“老开发区”心目中有着很高的知名度，当年的灯光夜市、迎春花市都是在这条路上。自1984年来，青年路一直是开发区西区最繁华的商业中心，“江湖地位”显赫。

市民政局拟不采纳的理由是，车站不在青年路，而是位于夏港街道内，附近无合适的区片、村落名称，采用街道名称符合《规则》。夏港和青年路均“出生”在1980年代，“岁数”接近，但“名气”差距较大。“夏港是街道名，但我们街坊很少用。”市民谭先生说。到底是用合规的冷门名字，还是用“擦边”但市民认可度高的热门名字？

对于以街道命名的做法，市民李先生建议谨慎考虑，“一旦街道调整就尴尬了”。2013年至今，越秀、白云、黄埔、增城等区都发生过街道行政区划调整，新设立、撤销部分街道。还有市民以谐音“下岗”调侃夏港的名字“不好听”。

新问题：多线换乘站应该如何命名？

本次命名中，与既有车站换乘的新线站点，按照《规则》沿用既有车站的名称，比如夏园、大沙东、裕丰围等。随着地铁线网的发展，出现多线换乘，《规则》有可能遭遇左右为难的情况。

假如一条规划新线沿华穗路南北向敷设，在华强路、花城大道交界分别设站，前者换乘在建的十三号线花城广场北站、十号线广州大道中站，后者换乘三号线、五号线珠江新城站。按照《规则》，后者可命名为珠江新城，然而前者换乘两个不同的车站，应该如何处理？这有待下一步完善。

如果规划新线还比较遥远，那么在建新线不用太久就要面对类似情形。十三号线、十二号线位于建设六马路的换乘站，可以通过长通道换乘五号线淘金站。按照《规则》换乘站以“先来者”命名，则相当一部分位于东风路上的地铁站，要被冠以一个远在环市路的名字。

附：站名“初稿”速览：

五号线东延段的7个车站的初定站名为：文冲、双沙、庙头、夏园、保盈大道、夏港、黄埔新港。

七号线二期的12个车站的初定站名为：大学城南、深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、燕山。

其中，文冲、大学城南属于这两条线已开通的车站。

文、图/广州日报·新花城记者：李天研