【世界快播报】广州将优化常规公交出行方式:中心区以地铁为主,外围区公交地铁接驳

近日,广州市交通运输局答复政协十四届广州市委员会第二次会议第3081号提案(《关于加快完善广州市城市更新单元韧性交通改善措施的提案》)。答复称,近年来,广州结合城市更新工作,持续提升交通韧性;下一步将优化常规公交出行方式,完善广州市货运通道布局、物流基础设施。

结合老城区更新策略,强化交通微循环系统


(资料图片仅供参考)

记者了解到,近年来,广州市各职能部门、各区政府结合城市更新工作,多措并举,提升广州交通韧性。

其中包括提升交通基本设施的本质安全。一方面,广州印发了《广州市城市更新单元详细规划交通影响评估编制指引》《广州市旧村全面改造项目涉及成片连片及异地平衡工作指引》等文件,引导各部门做好整体置换、局部疏通、分段拓宽、设施补充、停车空间挖潜等交通更新工作;另一方面,结合老城区更新策略,围绕骨干道路建设,同步实施周边次干路、支路建设,打通断头路,强化微循环系统,增加次、支路系统的连通性。据统计,2022年,共打通了云城西北延线等14条断头路,完成72个拥堵点位的治理。

同时,广州优化和整合各类交通出行方式。答复提到,广州按照构建“中心区以地铁为主、公交为辅,外围区以公交地铁接驳组团式出行”的思路,结合推进轨道站点、公交站点TOD开发等工作,持续优化公交线网布局,促进轨道线网、公交线网融合发展,基本实现公共交通出行需求的全覆盖。另外,市交通运输等部门从出行需求、骑行停放设施承载能力等方面,优化互联网租赁自行车运营配额投放量,有效解决居民公交出行最后一公里问题。

并且,持续深入推进非机动车道建设工作。广州根据“因地制宜”“一路一策”的原则,指导、督促各区在满足相关规范标准车行道和人行道适宜宽度的前提下,对非机动车出行需求较大、具备改造提升条件的既有道路,通过机动车道瘦身、协调路内停车、结合建筑退线设置等措施分步有序地进行改造提升。据统计,2022年全市提升改造非机动车道547公里,新增78个路口的非机动车信号灯,优化完善路口标线274处,设置路口非机动车道接驳通道167个,安装新型非机动车立体指示标识161个。

在交通安全方面,完善交通安全责任体系。与此同时,强化重点区域的风险管控和隐患排查治理。并且,完善应急体制机制以及提升应急处置能力。

韧性交通面临困难:公交行业里程客运量和单车客运量逐年下滑

同时,答复指出,韧性交通工作面临一些主要困难及问题。其中包括,常规公交出行方式有待进一步优化。答复提到,受道路交通运行情况影响,常规公交通行时间可靠性不足(地铁的全过程出行速度是公交的1.5倍以上)等问题无法满足市民出行需求变化,且受电动自行车政策的调整,导致公交行业里程客运量和单车客运量逐年下滑。

并且,广州市货运通道布局、物流基础设施有待进一步完善。具体来看,对外高速公路主通道存在交通瓶颈,机场周边地区道路衔接、南沙港对外衔接、黄埔老港与城市交通之间的矛盾等道路系统问题制约了货运效率;物流园区与交通枢纽、产业功能区布局衔接不够、融合发展不足;缺少大型综合城市物流配送基地,现状物流园区多为自发形成,主要集中在白云、南沙及黄埔南部等区域,呈“大集聚、小分散”布局,远离铁路、港口枢纽和增城、黄埔北部制造基地。

提供精准、可靠、动态的公交服务

下一步将开展哪些工作?答复提出,下一步将优化常规公交出行方式。其中包括,加强大数据分析、交通模型和人工智能等技术应用,聚焦公交线网优化和运营排班调度的关键技术和算法研发,平衡公交系统效率最优和市民出行需求最合理,实现公交线路评价指标实时计算、公交线路方案动态优化及车辆运行调度方案智能排班和动态调度,为市民提供精准、可靠、动态的公交服务,满足人民的公交美好出行愿望。

并且,完善广州市货运通道布局、物流基础设施。具体来看,将推进落实交通物流融合发展“十四五”规划,组织实施《广州国家综合货运枢纽补链强链三年实施方案(2022年—2024年)》。加快广州航空枢纽、航运枢纽、公路枢纽基础设施建设,加大公路货运GPS、货运量等数据的分析研究,强化交通枢纽、产业功能区布局衔接,鼓励航司、船公司积极拓展国际航线,全面开展海、陆、空物流供应链稳链强链工作。并且推进区域路网快速互联互通,加快推动南中高速、狮子洋通道、深中通道、鱼珠隧道、会展西路过江隧道等项目建设,加快推进京港澳高速广州至东莞段改扩建工程、沉香大桥、广佛大桥系统工程(二期)等项目的前期工作;计划新开工黄埔至南沙东部快速通道(南沙段)、机场高速改扩建工程、京港澳高速清远佛冈至广州太和段改扩建工程等项目;力争从埔高速(一期)、佛清从高速、南大干线(105国道至省妇幼医院)等道路交通项目年底前通车,不断完善和提升城市路网体系的服务功能。

文/广州日报·新花城记者:卢梦谦

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