海珠湾隧道拟采用自由流方式收取通行费


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近日,海珠湾隧道无杆自由流收费研究启动招标。招标文件中提到,全长4.35公里的海珠湾隧道项目已纳入《广东省高速公路网规划(2020-2035年)》,将作为独立隧道项目收取车辆通行费。同时,因项目位于城市建成区,为减少占用地块、保障通行效率,海珠湾隧道拟采用自由流方式实现收费目标。

近日公开招标的海珠湾隧道无杆自由流收费研究引起多方关注。在城区中穿江而过的隧道为何要收费通行?记者了解到,海珠湾隧道项目已被纳入《广东省高速公路网规划(2020-2035年)》,作为独立隧道项目收取车辆通行费。

海珠湾隧道将采取何种方式收费?招标文件中提到,海珠湾隧道项目位于城市建成区,为减少对城市地块的占用以及城市风貌的影响,拟不设置收费广场及物理收费站,不再采取封闭式收费;同时,考虑到现行的拦杆式收费模式对道路通行效率和服务水平影响较大。因此,本项目拟采用自由流方式实现收费目标。

据悉,此次招标范围为海珠湾隧道无杆自由流收费课题研究,主要研究内容包括但不限于无杆自由流收费模式研究,海珠湾隧道收费方式及补费方式研究,逃费数量及概率分析研究,补费难度及成本分析研究,补费成功率及金额研究,通行费补费改善措施研究,海珠湾隧道交通量分析研究,不同收费模式下的交通影响分析,海珠湾隧道无杆自由流收费技术方案研究、运营方案研究等。

全长4.35公里的海珠湾隧道工程纵穿海珠区、番禺区,其中盾构段长2102米,开挖直径15.07米,最大埋深50.64米,以双管盾构隧道形式下穿三枝香水道、洛溪岛、珠江沥滘水道,是珠江流域首条超大直径市政盾构隧道。项目预计2025年建成通车,通车后,广州中心城区有望15分钟内直通广州南站。

文/广州日报·新花城记者卢梦谦

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