天天速看：天堑变通途：从埔公路项目石背山大桥预制梁架设完成

一桥飞架南北，天堑变通途。11日，记者从广州市从化区太平镇获悉，中铁七局广州公司从埔高速项目石背山大桥预制梁架设完成，这标志着项目收尾阶段取得重大进展，为进一步推动2023年建成通车创造了条件。

(资料图)

石背山大桥谷底有盘山公路

石背山大桥地处山谷地貌，记者现场发现，山谷地势险峻，有盘山公路绕着山谷。

施工人员告诉记者，石背山大桥起讫里程为: K5+253.823-K5+669.633，全桥长410.81米，5-8#墩为方柱墩，方柱墩尺寸在2.2*2.2m与2.4*2.4m之间，墩身高在37-40m之间，施工安全风险较大。

难度一：阴雨绵绵，施工克服雨季山谷打桩难题

在大桥桩基施工中，项目工作人员因地制宜，灵活根据地质条件选用成桩方法，加快施工进度。

特别是雨季，石背山处于低洼地势，对于地形复杂的施工环境无疑是雪上加霜。为积极克服降水频繁等恶劣天气对工期的影响，克服桩基旋挖钻钻进难题，项目部积极调整班组全天候不间断施工，优化调整施工工序，多处桩基掘进、混凝土浇筑工序都在雨中完成，安排夜间加班加点施工，为工程节点赢得了宝贵时间，从根本上保证了桩基成孔速度。

难度二：高耸入云的墩身如何建

石背山大桥地处低洼地形，面对狭窄、险峻施工环境，项目工作人员加强过程管控，克服了征拆协调、道路运输、材料供应等困难，坚持“施工生产，技术先行”的理念，针对狭隘地区高墩柱施工难题。

为确保墩身质量，工作人员从最基础的测量全力攻克技术难点，从墩底施工开始控制，同时辅以全站仪每模校正，直至盖梁施工完成，确保了桥梁高墩墩身垂直度满足规范要求。

在墩身施工过程中，为确保墩身施工按期完成，项目部精心编排施工计划，大幅度提高墩身施工模板周转率。工作人员根据墩柱施工特点增加模板配置，现场相邻墩柱配置10m模板，每个墩柱使用2m模板作为基础支撑模板，剩余6m进行支模浇筑混凝土，现场共计配置60m模板进行施工，同时全桥全面铺开施工作业面，使工期大幅缩短。

模板拼装有窍门

自石背山开工以来，为确保大桥高墩施工安全，项目部不断优化施工方案，采用全封闭式施工。

墩身模板采用脚手架一体定形钢模，将模板外操作平台与模板结合为一体。工作人员采用角钢与钢筋焊接成6m高操作平台，在安装模板的同时同步完成施工操作平台的施工，大大节省了模板拼装时间，解决了施工对周边环境的噪声和粉尘污染问题。同时，改善工人作业环境，有效增加了施工安全系数，提高了施工效率。

最终，项目部通过优化施工工艺，加强现场管理，不仅克服了拆迁难度大、地形高差大、机械作业困难、墩柱施工风险高等难题，也大大降低了施工安全风险和成本措施费用，有效节省了工期，按期实现了桥梁主线架设任务。

据介绍，从埔公路项目北接大广高速和佛清从高速公路，南连广河、北二环等高速公路，其建设将在广州中心城区东侧形成新的南北向过境通道，缓解大广高速、京港澳高速、广乐高速及广州绕城高速的交通压力，是广东省高速公路网规划的重要补充;同时该项目构筑了从化区直连黄埔、番禺区新的快速通道，对加强广州组团间的交通联系，加快从化地区的旅游资源开发，促进地方经济发展具有重要作用。

文/图：广州日报·新花城记者曾卫康、高鹤涛通讯员郑立冰、吴彬

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