近日，《黄埔区、广州开发区“十四五”公共交通专项规划》（下称《专项规划》）开始征求公众意见。

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其中提到，黄埔区公交服务的时间目标为13456+0。在地铁方面，要积极推进广州地铁5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、地铁7号线二期（大学城南-水西北）、地铁12号线、地铁13号线二期（朝阳-鱼珠）的建设。

积极配合佛山经广州至东莞城际铁路项目规划建设（已经列入广州市交通运输“十四五”规划中的新开工项目），积极争取将地铁37号线（良口-广州东站）、6号线东延线等项目纳入广州市城市轨道交通第四期建设规划。

目前，在黄埔区重点发展的几大板块之间，知识城板块与临港板块的最短公交（含地铁）运达时间为60分钟，知识城板块与科学城板块的最短公交（含地铁）运达时间为45分钟，科学城板块与临港板块最短运达时间为25分钟。

黄埔区“十四五”规划地铁表

争取将地铁37号线（良口-广州东站）等纳入广州城市轨道交通第四期建设规划

《专项规划》对黄埔区公共交通线网进行了规划。广州市轨道交通第四期的规划方案能否大幅度提高黄埔区的地铁密度，将直接影响黄埔区未来发展的十分关键的公共交通保障问题。

在公众较为关心的地铁方面，其中提到要积极推进广州地铁5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、地铁7号线二期（大学城南-水西北）、地铁12号线、地铁13号线二期（朝阳-鱼珠）的建设。

加强与市有关部门的沟通衔接，积极配合佛山经广州至东莞城际铁路项目规划建设（已经列入广州市交通运输“十四五”规划中的新开工项目），积极争取将地铁37号线（良口-广州东站）、6号线东延线等项目纳入广州市城市轨道交通第四期建设规划（这两个项目已经列入广州市交通运输“十四五”规划中的策划项目）。规划建议对地铁23号线进行前期研究和策划。

《专项规划》提到，黄埔区公交服务的时间目标为13456+0，具体含义如下：

10—在建成区（山林水域除外）任一点步行到最近公交站不超过10分钟；

30—各镇街内部的平均公交出行时间不超过30分钟；

40—相邻各镇街核心区域之间的平均公交出行时间不超过40分钟；

50—黄埔区中心区到各镇街核心区的平均公交出行时间不超过50分钟；

60—黄埔区各镇街核心区之间、各镇街核心区到天河枢纽地铁站的公交平均出行时间不超过60分钟。

乘坐快速公交专线或者轨道交通可以实现：45分钟可达白云机场、广州南站、广州东站等主要的交通枢纽，45分钟可达广州市中心。

对于黄埔区内的有轨电车，“十四五”期间，该区将积极推进有轨电车5号线立项审批事项及建设工作，积极推进有轨电车2号线的建设工作，积极推进有轨电车1号线东延工程立项审批事项。

知识城中北部或将开通自动驾驶线路，不同于文远知行模式

在智慧交通方面，黄埔区政府在生物岛、科学城、知识城投放共10辆全球首款L4级量产自动驾驶公交车。开展区内微循环公交线路，包括科学城、知识城、生物岛5条自动驾驶公交车接驳线路，截至目前已服务8万多乘客，丰富出行方式，提升市民出行体验。

计划还将设计另一条知识城中北部的自动驾驶线路，原则上在现有的便民线上基础上升级改造成自动驾驶线路。这两条自动驾驶线路的技术和车型将不同于现有的文远知行的模式。

《专项规划》还建议，黄埔区可选择科学城和知识城作为实验片区，进行无人驾驶需求响应公交的试点工作，首期试验区域拟选在科学城片区。

所谓的无人驾驶需求响应公交，即当线路两侧没有预约需求时，公交车辆沿着既定线路行驶，当发现乘客预约时，车辆离开原有线路，响应预约乘客的需求，然后回到既定线路。

黄埔区居民出行有何特征？

根据《专项规划》，从全区出行结构分布结果来看，黄埔区居民出行以自行车/电动车和地铁/有轨电车为主，其次为私家车和公共汽车；出行方式中公共交通（公交+轨道）占比35.83%，公共交通吸引力有待提高。

机动化出行占比61.64%，其中公共交通（地铁+轨道）占机动化出行的比例为58.13%；慢行交通（步行+自行车/电动车）占比35.9%，城市慢行交通系统吸引力高。轨道交通占公共交通出行的比例为63.77%。

根据《专项规划》的调查，黄埔区居民的出行以通勤（上班和上学）为主，占到出行的75%左右，而诸如购物、文体、娱乐、旅游休闲以及看病、探病等目的的出行方式占比较小。这说明黄埔区目前的城市化水平和区域发展还不完善。

黄埔现有231条公共汽车线路，其中包括5条自动驾驶实验线，其中，节假日和高峰快线10条，干线152条，支线49条，便民线路和自动驾驶线路20条。

值得注意的是，在黄埔区重点发展的几大板块之间，知识城板块与临港板块的最短公交（含地铁）运达时间为60分钟，知识城板块与科学城板块的最短公交（含地铁）运达时间为45分钟，科学城板块与临港板块最短运达时间为25分钟。

【南方日报记者】吴雨伦