每年5000万人次！天河机场T2航站楼改造工程开工建设

去年10月18日，天河机场扩能升级工程重要组成部分——T2航站楼改造工程开工建设。投用后，T2航站楼旅客吞吐能力将从每年1300万人次提升至1500万人次，助推天河机场旅客吞吐能力达到每年5000万人次。

3月2日，湖北日报全媒记者从湖北机场集团了解到，项目开工以来，已完成建筑结构、机电管线等“拆旧”施工，即将进入屋面及幕墙改造、站坪工程等新改建施工阶段。

按计划，2022年T2航站楼改造工程将完成总投资额的75%，为2023年上半年建成投用夯实基础。

最大限度“利旧”

T2航站楼为什么采用改造方案而非重建?

建设方、湖北机场集团建设投资有限公司专业负责人顾颖敏介绍，T2航站楼2008年4月启用，2017年8月停用，考虑航站楼的功能性、经济性和环保因素，经过综合评估后确定实施改造升级。

开工前，建设方在可研、初步设计、施工图设计阶段，就组织设计、检测等相关单位多次现场踏勘，在确保提档升级效果的基础上，尽可能充分“利旧”，并对相关设施设备进行保护。“比如候机楼结构、幕墙，以及大厅地面石材，部分机电设备等，完全可以保留再利用。”顾颖敏说。

现场看到，候机大厅地面上的花岗岩地砖覆盖了保护层，避免机械直接碾压;对贵宾厅的壁画，专门邀请湖北省美术学院专家制定保护方案进行保护;位于航站楼一层的配电柜，用钢制笼体罩住后，再覆盖一层防水布，整体“固若金汤”。

“充分‘利旧’，就是用相对少的投资，实现效果产出最大化。”顾颖敏说。通过运用BIM、三维建模、可视化实施等技术赋能，将最大限度利用好原有空间结构，高质量、高效率完成T2航站楼“焕新”任务。

精细化施工让“不停航”成为可能

T2航站楼停用多年，但它仍承担部分机位停靠功能。

飞机停靠在“空侧”的泊位上，距离正在施工的T2航站楼仅有“咫尺之遥”，如何在正常施工的同时确保航空器安全运行?答案是精细化。

工程开工前，专门建设了一道临时围界，将T2航站楼整体与“空侧”隔开，物理隔断的方式有效避免了围界内外互相干涉。

精细化还体现在施工过程中：工人们在T2航站楼外进行幕墙改造时，除确保“工完场清”外，建设方还额外安排工作人员在围界旁值守，确保没有因施工产生的漂浮物进入“空侧”，彻底杜绝对航空器飞行安全造成影响。

工程示意图显示，T2航站楼区位相对特殊，西向正对机场一跑道和滑行道，南向临近T1航站楼，北面是繁忙的T3航站楼。

“要做到绝对不影响机场正常运行，围界附近的施工是重中之重，航站楼内的施工也要‘过细再过细’。”湖北机场集团相关负责人说，T2航站楼改造工程包含建筑结构、机电安装、精装修、行李系统、智慧机场等多项专业工程，系统化程度非常高。只有全面落实精细化施工和管理举措，才能让“不停航”成为可能。

投用后旅客可刷脸坐飞机

3月2日15时，T2航站楼A指廊内，工作人员操作3台“蜘蛛车”，对屋顶采光改造进行前期准备。

“蜘蛛车”“剪刀车”“曲臂车”……这些具备智能操控功能的工程车辆，成为T2航站楼改造工程中的一抹亮色。

施工方、中建三局武汉天河机场T2航站楼改造工程项目经理孙哲介绍，T2航站楼因此成为同类工程中较少见的“无架体”工地，“场地内几乎看不到脚手架，整体清爽、整洁”。

不仅是机械设备智能化，改造完成后的T2航站楼，也将成为天河机场3座航站楼中智能化程度最高的一座。

T2航站楼改造工程在传统弱电和民航弱电的基础上，新增基础云平台、OneID平台、智能安防平台、智慧能源等12个智慧化系统。以OneID平台为例，通过将旅客肖像、身份信息及航班信息绑定，实现旅客全流程“刷脸”登机。

湖北机场集团相关负责人说，天河机场T2航站楼改造工程投用后，将与T3航站楼形成合力，共同为天河机场建设中部地区国际门户枢纽，以及武汉市加快打造“五个中心”贡献航空力量。(湖北日报全媒记者李源通讯员胡凡)